Den japanska biltypen som anpassade sig efter staden

Honda N-WGN Custom. Foto: Press

Efter andra världskriget skapade Japan en ny bilklass som skulle starta tillverkningsindustrin efter kriget. Bilarna fick sänkt skatt men också mindre dimensioner för att kunna använda motorcykelmotorer, i stället för bilmotorer. Biltypen döptes keijidōsha men kom att kallas kei i vardagligt tal. Keibilar finns i många olika former men den jag själv förknippar mest med… Continue reading Den japanska biltypen som anpassade sig efter staden

Framtiden för stadens övergivna butikslokaler – några exempel

Krys mottagning för covidtest på Hornsgatan i Stockholm.

Coronapandemin har accelererat övergången till e-handel. Fastighetesägare över hela världen funderar nu på vad de ska ersätta butikerna med i de tomma lokalerna. I USA planerar de att komplettera shoppinggallerior med lägenheter, kontor och upplevelser [1, 2, 3, 4]. Ett aktuellt exempel på hur man kan använda en tom butikslokal såg jag nyligen i Hornstull.… Continue reading Framtiden för stadens övergivna butikslokaler – några exempel

Stockholm som aldrig blev av – Nya stenstaden på Järvafältet

Projektet Nya stan som det presenterades i Expressen den 31 maj 1970.

1970 presenterade tre arkitektstudenter ett förslag på utformningen av Sollentunadelen av norra Järvafältet. Arkitekternas plan inspirerades av stenstaden och bestod av klassiska stadskvarter med en minimal biltrafik. Men varken deras eller någon annans plan blev verklighet. I stället blev området ett naturreservat. När försvarsmakten skulle lämna Järvafältet köptes marken av Stockholm, Sundbyberg, Solna, Järfälla och… Continue reading Stockholm som aldrig blev av – Nya stenstaden på Järvafältet

Stockholm som aldrig blev av – överdäckningen vid Klara sjö

Så här var det tänkt att området skulle se ut om man stod på S:t Eriksbron och tittade upp mot Karlbergs station. Faksimil ur Expressen den 24 oktober 1985.

Trafikverket ogillar om man ens bygger i närheten av järnvägsspår. Helst ska det vara 30 meters avstånd mellan spåren och eventuella bostäder. Det hindrade inte HSB från att 1985 skissa på en överdäckning av hela järnvägsområdet från Norra Bantorget till Karlberg i Stockholm. Det är i Expressen den 24 oktober 1985 som byggplanerna presenterades. Gunnar… Continue reading Stockholm som aldrig blev av – överdäckningen vid Klara sjö

Stockholm som aldrig blev av – Bofills torn

Bofils båge som den presenterades i Expressen den 7 februari 1985.

1985 var Södra Stationsområdet i Stockholm fortfarande inte mycket mer än ett gäng arkitektskisser. Den mest kända arkitekten var spanjoren Ricardo Bofill som blev inbjuden av HSB att rita den halvmåneformade byggnad som i dag kallas Bofills båge tillsammans med ett antal andra mindre byggnader bakom bågen och längs med Bangårdsgången mot Stockholm Södra. Men… Continue reading Stockholm som aldrig blev av – Bofills torn

Så ska Paris borgmästare förändra den franska huvudstaden

Paris klassiska siluett. Foto: Nil Castellví

På söndagen hölls den andra omgången i lokalvalen i flera franska städer. I Paris vann borgmästaren Anne Hidalgo igen. I koalitionens valmanifest presenterade hon flera nya planer för hur staden ska grönare tillsammans med miljöpartisten David Belliard. Anne Hidalgo tillhör det det franska socialdemokratiska partiet Parti Socialiste och gick till val i en koalition tillsammans… Continue reading Så ska Paris borgmästare förändra den franska huvudstaden

Ny forskning: Cyklister och gående behöver separerade vägar

Cyklister i Amssterdam. Foto: Noralí Nayla

En forskningsstudie i Finland visar att situationer som nästan blir olyckor mellan cyklister och gående är mycket vanligare än faktiska olyckor men att de skapar en stark känsla av otrygghet. I en artikel på Nordic, en webbpublikation om transportforskning i Norden, framgår att gående upplever cyklisters höga hastighet som orsaken till många av de farliga… Continue reading Ny forskning: Cyklister och gående behöver separerade vägar